Wankel Spider Auspuff-Anlagen 65 PS

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Zur Technik: Wir haben nur die 65 PS Anlage gefertigt (Abb.1), weil wir diese auch für 50 PS-Motoren mit Erfolg einsetzen können. Das Material besteht ausschließlich aus rosffreiem, säurefestem V 4A Stahl, auch die Innenteile (Abb. 6, 7, 9 ).

Das Krümmerrohr ab Trochoide ist aus besonders festem hitzebeständigem, rostfreiem Material, wie bei NSU Original und Merzedes Benz gefertigt. Ebenso die Flansche. Die Ummantelung des Vorschalldämpfers ist mit höchst temperaturfestem Keramikgewebe unterlegt ( Schwing- und Schallschutt) (Abb.2 ).

Der Hauptschalldämpfer ist mit hoch warmfester Steinwolle entsprechendem Gewebesieb vor den V 4A Lochrohren frühzeitigem Ausblasen der Steinwolle geschützt. gestopft und mit und Blechen vor.

Die Böden der Außen- und Innenteile, auch die der Siebplatten, sind mit speziell angefertigten Werkzeugen in Topfform gepreßt, dies gilt auch für die Innendurchmesser der Scheiben (Abb. 5, 6 , 7, 9 ). Da es zwei verschiedene Getriebeaufnahmen gibt, ist die Aufnahme für beide beigefügt, ebenso die Schrauben für die Halterung des Hauptschalldämpfers, diese selbstverständlich in Originalausführung. Dies gilt auch für die Ummantelung des Hauptschalldämpfers O/A) (Abb. 8).

Alle Teile sind Laser geschnitten und auf höchste Paßgenauigkeit gefertigt. Da sie alle die Verarbeitungsqual ität in der Fertigung durch unseren Clubfreund Rudolf Mann kennen (siehe RO 80 Auspuff aus Edelstahl für Jürgen Klusowski auf dem Treffen in Coburg ), brauche ich zu der perfekten Ausführung dieser 65 PS Anlagen durch Rudolf Mann außer den Bildern nichts mehr hinzuzufügen. Alle Schweißungen erfolgten im WIG-Verfahren unter Schutzgas. Es wurden 15 Satz gefertigt. Der Aufwand war beachtlich, angefangen von der Vorrichtung für die exakte Paßgenauigkeit und der großen Schwierigkeit, die entsprechenden V 4A-Lochbleche bzw. Lochrohre in den benötigten kleinen Mengen zu erhalten. Mehrere sinnvolle Änderungen von der Originalzeichnung waren notwendig.

  1. Das Grundrohr des Vor- und Hauptschalldämpfers besteht aus wärmebehandeltem V 4A-Rohr der Firma Mannesmann in 2 mm Wandstärke (kein dünnes gerolltes Blech wie bei anderen Anlagen). (Abb. 2, 3, 4, 5 )

  2. Der Abstand der Flanschrohre, ausgehend vom Vor- und Hauptschalldämpfer, wurde zwecks besserer Montage der beiden verstärkten Flansche verlängert. (Abb. 2, 4 ).

  3. Der Durchmesser des Vorschalldämpfers ist einige Millimeter größer, der des Hauptschalldampfers um einige Millimeter kleiner. Dadurch wurde ein ungleich besserer dumpferer Auspuffton erreicht. Die geänderten Durchmesser beeinträchtigen nicht die Einbaumaße. Man hat im Gegenteil einige Millimeter mehr Platz für den Einbau.
Die passenden Dichtungen erhält man bei VAG, für die 50 PS-Motoren reichen die vom VW-Bus, Bestellnummer N 901 316 02. Für die 65 PS-Motoren sollte man die Doppeldichtung von BMW, Baureihe 316/318 verwenden, die im Umfang, aber nicht im Lochdurchmesser passend geschnitten werden müssen. Insgesamt glauben wir, hier eine Auspuffanlage anbieten zu können, die nach Originalzeichnung erstellt, aus bestem V 4A Material eine weit über die Lebensdauer von V 2A gegebene Haltbarkeit gewährleistet und in der Verarbeitung keine Wünsche mehr offen Iäßt. Der Preis beträgt 1600.- DM plus MwSt und beinhaltet den kompletten Einbausatz. Der Preis erscheint hoch, ist aber nachweislich der reine Selbstkostenpreis der Anlage. Die Bilder geben im Gesamteindruck eine Vorstellung von der Verarbeitungsqualität.

Ich möchte mich an dieser Stelle audrücklich und ganz besonders herzlich bei unserem Clubfreund Rudolf Mann und für dessen Leistung bedanken. Der gleiche Dank gilt unserem Freund Günther Urban, der uns die Kontakte zur Fertigung der Halbzeuge und zur Beschaffung des Materials in nimmermüdem Einsatz knüpfte und mit zum Erfolg verhalf. Diese vorbildliche Auspuffanlage ist also eine echte Gemeinschaftsleistung in unserem Club.


Dr. Michael Fabritius

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